ЦЕНТР НОВОСТЕЙ
Анализ факторов, вызывающих колебания при пуске и остановке однобалочного крана
Время выпуска:
2019-08-28
Однобалочный кран — это распространённое погрузочно-разгрузочное оборудование, которое может эксплуатироваться двумя способами: с земли и из кабины. Эксплуатация с земли подразумевает два варианта управления — с помощью проводного пульта и с помощью дистанционного пульта; эксплуатация из кабины предполагает управление из кабины оператора. Кабина оператора бывает двух типов — открытой и закрытой; в зависимости от конкретных условий её можно устанавливать либо с левой, либо с правой стороны, а также выбирать направление входа — сбоку или с торца — чтобы удовлетворить разнообразные потребности пользователей. Однако при работе иногда наблюдается вибрация; в связи с этим явлением компания выделила ряд факторов — их можно рассмотреть.
Однобалочный кран — это распространённое погрузочно-разгрузочное оборудование, которое может эксплуатироваться двумя способами: с земли и из кабины. Эксплуатация с земли подразумевает два варианта управления — с помощью проводного пульта и с помощью дистанционного пульта; эксплуатация из кабины предполагает управление из кабины оператора. Кабина оператора бывает двух типов — открытой и закрытой; в зависимости от конкретных условий она может устанавливаться либо с левой, либо с правой стороны, а также иметь два варианта входа — сбоку или с торца, что позволяет удовлетворить самые разнообразные требования пользователей. Однако при работе иногда наблюдается вибрация; в связи с этим компанией были выявлены и систематизированы некоторые причины данного явления — их можно рассмотреть.
1. В узлах трансмиссии возникают износные зазоры. Например, в зубчатой муфте и в редукторе зубчатые колёса и их соединительные шпонки ослаблены, а зазор между соединительным болтом приводного вала и отверстием значительно увеличился вследствие износа.
2. Ключ крепления колеса ослаблен.
3. Вращение колеса не осуществляется. Из-за неправильного положения фиксирующей подушки подшипника колеса зажим подшипника становится жёстким, в результате чего при парковке колесо сначала останавливается.
4. Крутящий момент тормоза крана, приводимого в действие отдельно с обеих сторон тормоза, несогласован — при остановке одного тормозного колеса другое продолжает вращаться.
5. Вследствие скручивания и тряски кузова автомобиля колёса с обеих сторон вращаются соответственно, что приводит к многократным ударным нагрузкам на детали трансмиссии кузова, ускоряя износ шестерён, шпонок и других соединённых деталей (это один из основных видов отказов деталей). При сильном скручивании и тряске возрастает риск откручивания карданного вала (в состав карданного вала входят вал-труба, телескопическая втулка и универсальный шарнир).
6. Вызывать деформацию моста. При этом одна сторона моста опережает другую, затем происходит отскок: та сторона, которая раньше находилась впереди, теперь отстаёт, а та, что отставала, оказывается впереди. Подобные колебания сопровождаются скручиванием и сотрясением, в результате чего между мостом и балкой возникают пластические деформации или трещины.
