Национальный крупный проект — пятая очередь портового комплекса Наньша порта Гуанчжоу (далее — «пятая очередь порта Наньша») — был полностью начат 15 мая 2026 года. Этот объект расположен на южной оконечности острова Лунсюэ в районе Наньша города Гуанчжоу и представляет собой важнейший элемент, закладывающий геометрический центр Большого залива. Сразу после публикации этой новости она привлекла моё внимание, поскольку в своём полевом дневнике я уже в 2025 году лично проходил по южной оконечности острова Лунсюэ ( Отчёт об исследовании самой южной точки острова Наньшалунсянь ), ещё год назад пятая очередь находилась на стадии планирования на чертежах, а на месте по‑прежнему виднелись лишь отдельные пруды для разведения крабов.
Общая сметная стоимость проекта составляет 14,447 млрд юаней; после ввода в эксплуатацию годовая пропускная способность контейнерного порта Наньша возрастёт до 35 млн TEU, что обеспечит его стабильное нахождение в числе ведущих единичных портов мира.
Пятая очередь порта Наньша не только отличается внушительными масштабами, но и демонстрирует амбициозные планы на будущее в области стратегического планирования, интеллектуальной экологичности и инновационного проектирования.

Размеры и пропускная способность причала

Строительство пятой очереди проекта отличается крайне перспективным характером: будут сооружены четыре причала для морских контейнерных судов класса 200 тыс. тонн, способные круглосуточно принимать крупнейшие в мире контейнеровозы; одновременно предусмотрено 15 причалов для барж грузоподъёмностью 5 тыс. тонн и 5 причалов для рабочих судов, а общая протяжённость причальной линии превысит 3 800 метров. Проектная годовая пропускная способность составляет 6,7 млн TEU, из которых 4,6 млн TEU приходится на причалы для морских судов и 2,1 млн TEU — на причалы для барж.

Стратегический ход: от узла к глобальной сети

Стратегическая значимость пятой очереди порта Наньша намного превосходит рамки обычного инфраструктурного проекта: она ознаменовала глубокую трансформацию Гуанчжоуского порта — от «крупнейшего порта внутренней торговли» до «хаба двойной циркуляции». Этот инвестиционный проект, объём вложений в который почти равен сумме капиталовложений в третьую и четвёртую очереди порта Наньша, является не только крупнейшим по масштабу однократных вложений в контейнерный терминал как в Гуанчжоуском порту, так и в Большом заливе, но и ключевым шагом, сделанным на историческом рубеже, когда объём внешнеторговых контейнерных перевозок Гуанчжоуского порта впервые превысил объём внутренней торговли.

«Ключевой элемент» портового кластера Большого залива: в устье Жемчужной реки — одном из районов мира с самой высокой плотностью портов — пятая очередь порта Наньша будет обеспечивать функциональную взаимодополняемость с международными судоходными услугами Гонконга, высокой эффективностью контейнерных магистралей Шэньчжэня и глубиной внутреннего рынка самого Гуанчжоу, совместно формируя полноценную экосистему портового кластера, обладающую конкурентоспособностью мирового уровня.

«Стратегический якорь» мировой торговли: в условиях перестройки глобальных цепочек поставок пятая очередь порта Наньша подчёркивает, что статус Большого залива как ключевого узла — «ворот» выхода китайской продукции на международные рынки — остаётся неизменным, а также демонстрирует высокую устойчивость внешней торговли Китая и его активное формирование будущей структуры международного судоходства.

«Синий двигатель» дельты Жемчужной реки: являясь ключевым проектом стратегии построения страны с развитой транспортной системой, он позволит существенно укрепить возможности обеспечения дальнеморских судоходных линий в Большом заливе, стимулировать межрегиональное промышленное сотрудничество и придать мощный импульс развитию современной прибрежной экономической зоны провинции Гуандун.

Инновационный дизайн: «Северная сторона — морские суда, южная сторона — баржи»

В пятой очереди порта Наньша была творчески реализована функциональная схема совместной речной‑морской перевозки — «северные суда большого водоизмещения, южные баржи». Такая планировка позволяет крупным океанским судам и внутренним речным баржам осуществлять «бесшовную стыковку» в пределах одного портового комплекса, что существенно повышает эффективность перегрузки, укрепляет позиции порта Гуанчжоу как ключевого узла речной‑морской транспортной системы Южного Китая и в полной мере раскрывает преимущества водного транспорта — низкой себестоимости и малого энергопотребления.

Кроме того, причал спроектирован с учётом будущего расширения и способен принимать сверхкрупные суда вместимостью 32 тыс. TEU, что значительно превосходит современные крупнейшие в мире суда вместимостью 24 тыс. TEU, тем самым обеспечивая надёжную подготовку к перспективе.

Интеллект и экологичность: формирование стандартов портов будущего

Пятая очередь порта Наньша будет вплотную интегрировать передовые технологии — искусственный интеллект, большие данные, интернет вещей и другие — для создания автоматизированного контейнерного терминала с полностью интегрированным интеллектуальным замкнутым циклом управления.

Умный центр управления: в рамках проекта будет применена технологическая схема, в основе которой — разработанная Гуанчжоуским портом собственная система GTOS, что позволит обеспечить интеллектуальную замкнутую операционную цепочку по всему процессу: от погрузочно-разгрузочных работ и горизонтальной транспортировки до управления складскими площадками и пропуска через шлагбаумы.

Зелёный эталон: он ставит целью создание терминала с почти нулевым углеродным следом, внедряя зелёные принципы на всех этапах жизненного цикла. Конкретные меры включают 100‑процентное использование погрузочно‑разгрузочного оборудования на электротяге, строительство соответствующей инфраструктуры для подключения к береговому электроснабжению и фотоэлектрических установок, а также применение низкоуглеродных технологий — таких как «губчатые складские площадки» и экологичное проведение строительных работ — что позволяет обеспечить согласованность между энергосбережением, снижением выбросов углерода и охраной окружающей среды.

Итоги

Порт пятой очереди — это не только инфраструктурный проект с объёмом инвестиций в 14,447 млрд юаней, но и ключевой элемент стратегии Гуанчжоу и всей Китая по подготовке к будущим вызовам глобальной торговой конкуренции. Благодаря своему масштабу мирового уровня, интеллектуальному управлению и широкому экономическому влиянию он трансформирует транспортно‑логистическую структуру Большого залива Гуандун‑Гонконг‑Макао, выступая одновременно надёжной основой для обеспечения стабильности региональных производственно‑сбытовых цепочек и ярким примером того, как Китай движется от статуса «портовой державы» к статусу «портовой сверхдержавы».