ЦЕНТР НОВОСТЕЙ
Форма привода механизма управления портовым краном
Время выпуска:
2023-02-07
Форма привода механизма управления портовым краном подразделяется на две категории: первая — централизованный привод, при котором один двигатель приводит в движение длинную поворотную ось, которая, в свою очередь, приводит в действие активные колёса с обеих сторон; вторая — собственный привод, то есть активные колёса с обеих сторон приводятся в движение отдельными двигателями. У малых и средних портовых кранов с плоской стрелой чаще применяются тормозные системы, редукторные двигатели и электродвигатели в единой «трёхв одном» конструкции привода; для обычных портовых кранов с плоской стрелой большей грузоподъёмности, чтобы облегчить монтаж и регулировку, в качестве приводных устройств нередко выбирают универсальные шарнирные муфты.
Форма привода механизма управления портовым краном подразделяется на две категории: первая — централизованный привод, при котором один двигатель приводит в движение длинную поворотную ось, которая, в свою очередь, приводит в действие активные колёса с обеих сторон; вторая — собственный привод, то есть активные колёса с обеих сторон приводятся в движение отдельными двигателями. У малых и средних портовых кранов с плоской стрелой чаще применяются тормозные системы, редукторные двигатели и электродвигатели, объединённые в единый «три в одном» приводной узел; для обычных портовых кранов с плоской стрелой большей грузоподъёмности, чтобы облегчить монтаж и регулировку, в качестве приводных устройств нередко используются универсальные шарнирные муфты.
Какое оборудование безопасности установлено на портовых кранах: Для обеспечения надёжности грузоподъёмных операций портовые краны оснащаются более полным набором средств защиты, что облегчает техническое обслуживание узлов и агрегатов, а также своевременно предупреждает операторов о возникновении непредвиденных ситуаций, тем самым обеспечивая эффективную защиту и безопасность.
1. Гидравлическая трансмиссионная система в клапане регулирования скорости: позволяет контролировать аномально высокое давление в гидросистеме, предотвращая повреждение гидронасоса и гидродвигателя, а также избегая перегрузочных условий.
2. Устройство безопасности подъёма стрелы: при разрыве или отсоединении высоконапорного шланга или маслопровода в гидравлическом контуре цилиндра подъёма стрелы вследствие непредвиденных аварийных ситуаций статический балансировочный клапан гидравлического контура срабатывает, открывая и закрывая подачу рабочей жидкости из нижней камеры гидроцилиндра, что предотвращает падение стрелы и обеспечивает безопасность выполнения работ.
3. Предохранительное устройство телескопической стрелы: при возникновении аварийной ситуации, когда трудно оценить степень опасности — например, при разрыве или отсоединении высоконапорного шланга или маслопровода в контуре телескопического цилиндра стрелы — статический балансировочный клапан в гидравлической системе выполняет функцию пуска и перекрытия подачи рабочей жидкости из нижней полости гидроцилиндра, что приводит к самопроизвольному укорочению стрелы и, таким образом, обеспечивает безопасность выполнения работ.
4. Устройство ограничения высоты: при подъёме грузозахвата до заданной высоты срабатывает механизм позиционирования ударного типа, замыкается конечный выключатель, загорается сигнальная лампа «перекрут», одновременно отключается привод подъёма грузозахвата, вылет стрелы и её увод, что обеспечивает безопасное выполнение операций. В этом случае необходимо лишь опустить грузозахват, втянуть стрелу или перевести её в безопасное положение (то есть на сторону, исключающую риск перекрута), а также произвести другие соответствующие манипуляции с рычагами управления, после чего механизм позиционирования ударного типа будет отключен, и система снова станет работоспособной. В особых случаях, например при необходимости небольшого количества фактических операций с перекрутами, можно временно отключить функцию позиционирования, нажав кнопку на нижней панели пульта; при этом соответствующий сигнал будет отсутствовать, однако в таком режиме эксплуатация должна осуществляться с особой осторожностью и вниманием во избежание аварийных ситуаций.
5. Устройство блокировки ножки: При возникновении трудностей с оценкой безопасности в случае аварии, когда высоконапорный шланг или маслопровод, подводящий масло к вертикальному гидроцилиндру ножки, трескается или разрывается, двухсторонний гидравлический замок в системе гидропередачи позволяет герметично закрыть ножку и удержать давление масла в обеих камерах гидроцилиндра, предотвращая тем самым её сжатие или выброс, что обеспечивает безопасность операций по подъёму.
6. Индикатор грузоподъёмности: индикатор грузоподъёмности установлен на боковой стороне базового стрелового механизма (то есть с правой стороны по ходу движения кабины управления); он позволяет персоналу, находящемуся в кабине управления, чётко наблюдать за углом наклона стрелы и за номинальной грузоподъёмностью портового крана при соответствующих рабочих условиях.
7. Таблица грузоподъёмных характеристик: размещённая в кабине управления на наружной стороне нижней панели стенки, эта таблица содержит данные о различных значениях длины плечевого рычага и соответствующих рабочих усилиях при номинальной грузоподъёмности и высоте подъёма, что облегчает контроль во время эксплуатации. При выполнении операций по подъёму не допускается превышение нормативных значений, указанных в таблице. Для обеспечения надёжности и безопасности грузоподъёмных операций портовые краны оснащаются более совершенными системами защиты, которые позволяют своевременно реагировать на аварийные ситуации, предупреждают о необходимости проведения технического обслуживания или обращают внимание операторов на необходимость соблюдения мер предосторожности, тем самым обеспечивая надёжную защиту.
